印度鐵礦石出口影響海岬型船運力
【中國物流業門戶消息】經紀行稱，上周海岬型船市場的突出特點就是徘徊和等候，本周依然將延續該走勢，預計運價橫盤整理，船東需繼續觀察市場動向。
截止上周五，亞洲市場運價毫無起色。西澳至中國基準航線運價3月2日站在7.90美元/噸，而3月9日為7.80~7.90美元/噸。巴西至中國的去程航次運價運行于20.40~20.50美元/噸區間。盡管西澳礦業巨頭在撤出市場數日之后上周中重回市場給船東帶來難得的運力需求，但是受過剩運力排隊等候貨主拖累，船東提價底氣全無。
一位北京經紀人稱，上周四(8日)，力拓集團出手神速以7.80美元/噸租下一艘散貨船用于目的地為中國的航次，與此同時，必和必拓公司租下三艘，福蒂斯丘金屬集團更是一口氣拿下四艘。
BraemarSeascope經紀行在其周報中評論說：“這樣的量仍不足以推動租金跨過7.90美元/噸臨界點。本周，市場將原地踏步，市場活躍度不會改變。”
亞洲經紀行對市場作出推測認為，4月初至中旬租家載貨預計活躍，本周市場成交量有望走強。但從每日和每周環比成交的租船量來看，市場的確沒有改善的跡象，但是部分觀察家卻認為，海岬型船市場需求的基本面正在緩慢改善。
挪威船舶經紀行(RSPlatou)駐新加坡分行分析員RahulKapoor透露，印度鐵礦石出口政策已經從極端保護主義一端向適當放寬的方向作微微鐘擺式回歸。兩年里，印度對于出口鐵礦石的鐵路運費一提再提，去年，甚至將出口關稅上調至30%。然而，上周一，印度宣布出口鐵礦石的鐵路運費降低16%。
Kapoor注意到來自印度礦業聯合會的評論說：“鐵礦石出口已經非常艱難，這次調降鐵路運費是政策朝正確方向發展的開始，但是幅度還不夠?！痹搮f會正力促4月1日生效的印度政府新年預算中能包含有出口關稅的進一步降低的內容。
Kapoor指出，印度鐵礦石出口即使增加，干散貨運輸至大受益者不會是海岬型船，而會是較小船型。如果出口貨量重新涌現，將給能夠順利靠泊印度各大港口的超靈便型船、靈便型船和部分巴拿馬型船租金帶來向上支撐。
中國在印度進口鐵礦石遇阻之后，不得不遠道采購鐵礦石以供鋼廠所需，海岬型船由此受益明顯。2011年印度鐵礦石出口銳降24%至7700萬噸，創出五年新低，但是缺口正通過澳大利亞和巴西兩國8%的增長來彌補。印度鐵礦石出口任何短期的反彈都將對海岬型船運力需求帶來副面影響，因為這樣勢必減少礦石載運里程，而對超靈便型船來說倒是利好。
另外，中國對鐵礦石需求的基本面也多存變數，而部分市場人士稱，近來信貸政策的放松將有利需求的上升。但是，中國并沒有任何刺激基礎設施建設的實質性利好政策出臺，只是盡至大努力刺激國內消費需求。
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