傳將解決淡水河谷在華停靠問題
【中國物流業(yè)門戶消息】淡水河谷一直希望其40萬噸級散貨船能夠停靠在中國港口，并在中國建立分銷中心。但今年交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其計劃受阻,有利于物流運輸?shù)陌l(fā)展以及淡水河的保護(hù)。
3月24日消息，至近業(yè)內(nèi)傳聞巴西淡水河谷40萬噸砂礦船停靠中國港口的問題將在5月份解決，今日交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山回應(yīng)稱沒有聽說相關(guān)信息，目前對40萬噸級以上大船停靠還未啟動安全設(shè)計規(guī)范，在規(guī)范出臺之前還言之過早。
但至近業(yè)內(nèi)有傳聞為了說服淡水河谷加入由中鋼協(xié)、五礦商會及北礦所聯(lián)合發(fā)起的中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，中國各方將磋商對淡水河谷40萬噸船停靠中國予以妥協(xié)。
今日交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山在聯(lián)合金屬網(wǎng)主辦的2012冶金礦產(chǎn)品國際會議上回應(yīng)稱，沒有聽過該消息。他指出，要允許淡水河谷大船停靠，首先應(yīng)該出臺大船安全靠泊、銀行的有關(guān)規(guī)定，在這樣的安全辦法頒布之前，再談為時過早。而在技術(shù)規(guī)則出臺之后，或許能夠看到時間表。
“交通部是對交通運輸行業(yè)進(jìn)行管理，首先是保障安全需要。從安全生產(chǎn)的角度來看待大船在華停靠一事，我們不光是不允許淡水河谷的大船停靠，任何40萬噸級以上的大型船舶都不允許。”賈大山表示。
盡管對大船在華停靠設(shè)立莖芥線的理由是“保障作業(yè)安全”，但相關(guān)部門的心思顯然更加長遠(yuǎn)。
賈大山對新浪財經(jīng)透露，交通部不允許大船不光是技術(shù)安全，更有經(jīng)濟安全的因素考慮。他指出，目前干散貨船每噸的海運價不到20美元，淡水河谷自己運輸?shù)某杀臼?0噸/美元。“為什么淡水河谷不委托別人來做海運而寧愿花更多的錢自己做，這是為了自己的礦石議價能力，并不簡單。”
克拉克森上海干散貨分析師李成三指出，淡水河谷40萬噸大船因為航線耗時長反而相對低效，運輸成本也比現(xiàn)有的30噸級船高，獨一的優(yōu)點是建設(shè)成本低。但目前世界40萬噸級的大船主要是為淡水河谷所有，如果允許其停靠中國，巴西-中國的干散貨海運航線就會被淡水河谷壟斷，甚至?xí)喈?dāng)于把巴西的礦山搬到了中國。
然而另一廂，也有不少礦石貿(mào)易商歡迎巴西淡水河谷大船到來。會議現(xiàn)場的投票顯示，高達(dá)73%的人支持大船停靠中國港口，反對的僅有17%。據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士猜測，目前中鋼協(xié)方面為了說服淡水河谷加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，將聯(lián)合五礦商會與交通運輸部進(jìn)行座談，商討一致的解決方案。
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