運價的提高導致貨運企業不得一再提價
【中國物流業門戶】油價的上漲導致了貨運企業運價的不斷上漲，從而也使得貨運公司不得不一再提高運費的價格，以保證成本的降低，整體利潤的平衡。
中遠集運宣布自2012年5月1日起，對遠東（包括日本）及印度次大陸至西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區）航線西行貨物實施統一運價上調。運價統一上調幅度將調整為：每20英尺標準箱425美元。
這不是中遠集運第一次上調運價。據悉，中遠集運曾宣布自2012年1月1日開始，上調中國大陸、中國香港、中國臺灣及韓國至澳大利亞航線南行貨物運價。費率上調幅度為每20英尺標準箱500美元，每40英尺標準箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。
中遠集運還宣布自2012年4月15日開始，對遠東及印度次大陸地區至美國及加拿大航線東行貨物實施統一運價上調。上調幅度為每20英尺標準箱320美元，每40英尺標準箱400美元，每40英尺高箱450美元。
不僅是運費，中遠集運自2012年5月1日起，對西北歐及地中海（包括以色列、黎巴嫩、敘利亞、北非及黑海地區）至遠東（包括日本）航線東行貨物征收旺季附加費（PSS）。實施PSS費率為西北歐至遠東每20英尺標準箱400美元，每40英尺標準箱800美元；地中海至遠東每20英尺標準箱300美元，每40英尺標準箱600美元。
大連宏灃國際船舶管理公司沈江船長對本網表示，上調運價，是近期集裝箱運輸公司普遍采用的做法。目前各家都在提價，只是幅度不同。中遠集運運價一直是行業內比較低的。公司不斷提高運價，也是為了減少虧損。目前整個航運業仍處于低谷，多數企業仍處于虧損狀態。
沈江表示，由于行業不景氣，目前整個航運業貨物相對少了，好多船東退出這個市場，競爭對手也比從前少了。剩下的船東可以在一定程度上壟斷市場，對于運價上漲有了更多的話語權。加上成本壓力，再不提價也難以承受。
據悉，近日集裝箱運輸公司赫伯羅特、地中海航運也決定自5月1日起，上調亞歐航線運費400USD/TEU(20英尺標箱)。美西航線上，馬士基、日本郵船則宣布自5月1日起，上調。
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