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液壓油缸的進口壓力補償器大多數情況下都是運用二通和三通結構，尤以二通至為遍及。不過需求留意的是，（動態試驗機）這種補償器正常工作需求一個至低的操控壓差，定差減壓閥才干起到定差減壓效果。

如果履行元件為負向負載的話，那么就會失掉這種效果。為了避免呈現這樣的問題，我們能夠運用具有背壓效果的平衡閥，這樣就能夠確保份額閥閥口的壓差不隨負載的動搖而改動。

閥后補償比閥前補償要先進，主要體現在泵供油不足的情況下_伺服油缸廠家小編來為大家娓娓道來：

如果：

1.泵供油不足的話，閥前補償的主閥，導致的結果是向輕載去的流量多，重載去的流量少，就是輕載動得快，復合動作時，各個執行元件不同

步。而閥后補償沒有這個問題，會比例分配泵所提供的流量，復合動作時使各個執行元件同步。

2.負荷傳感系統分閥前補償和閥后補償，當有兩個或兩個以上的負載同時動作時，如果主泵提供的流量足夠滿足系統所需流量，閥前補償和閥后補償的作用是完全一樣的;

3.如果主泵提供的流量無法滿足系統所需流量,那么閥前補償的那種情況是:

4.主泵流量首先往負荷小的負載提供流量, 當滿足完了負荷小的負載的流量要求時，負載供流量;而閥后補償的情況是:同比(閥開口量)減少各個負載的流量供給，達到動作很協調的效果。即:主泵提供的流量無法滿足系統所需流量時，閥前補償的流量分配與負載有關，而閥后補償的流量分配與負載無關，只與主閥的開口量有關。

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液壓油缸壓力補償器原理-上海伺服油缸廠家

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