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在穩(wěn)增長(zhǎng)的巨大背景下，今年8月鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資457.8億，同比增速?gòu)?月的8%驟增到近30%。9月16日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉在北京IFF報(bào)告會(huì)上，表達(dá)了他對(duì)高鐵建設(shè)和背后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的擔(dān)憂。

吳敬璉說(shuō)：“現(xiàn)在對(duì)付經(jīng)濟(jì)下行的主要辦法仍然是應(yīng)用所謂的中國(guó)模式優(yōu)越性，用國(guó)家動(dòng)員資源的能力大量投入。”他認(rèn)為，這種做法的消極后果已經(jīng)越來(lái)越明顯，至突出的是兩個(gè)樣板，一是高速鐵路，二是若干省份不可持續(xù)的超高速增長(zhǎng)。

至近6年間，高鐵建設(shè)飛速發(fā)展。截至2012年7月底，國(guó)內(nèi)已建成投入運(yùn)營(yíng)的高鐵共有21條，總里程達(dá)6894公里。

吳敬璉強(qiáng)調(diào)，把主要資源放在高鐵建設(shè)上，是資源誤配。他表示，在企業(yè)經(jīng)濟(jì)和人口活動(dòng)密集的地區(qū)建設(shè)高速鐵路，哪怕是虧損，也是有利的。可是鐵道部這一“超級(jí)政企合一企業(yè)”，運(yùn)用了國(guó)家力量來(lái)進(jìn)行建設(shè)，造成了許多問(wèn)題，“比如交通方面科學(xué)家早就提出，鐵路現(xiàn)在的短板是貨運(yùn)，而不是在客運(yùn)。咱們把主要資源用來(lái)建設(shè)高鐵，高鐵是客運(yùn)，這是資源誤配。”吳敬璉解釋。

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